憑借著對(duì)鋁車身技術(shù)的不懈追求，使用了鋁車身構(gòu)架的XK120、C-Type、D-Type屢屢創(chuàng)造當(dāng)時(shí)的最高時(shí)速，并幫助捷豹贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽、蒙特卡洛拉力賽等眾多國際重大賽事的冠軍頭銜。

 

因?yàn)閮?yōu)異的可塑性、耐腐蝕性、高強(qiáng)度和高韌性等特點(diǎn)，鋁合金材料已成為輕量化車身更為理想的材料。自1995年在奧迪A8上首先投入量產(chǎn)以來，全鋁車身迅速成為高端車及跑車車體結(jié)構(gòu)的標(biāo)配。

 

對(duì)于擁有深厚積累的捷豹品牌來說，輕量化的鋁車身不僅成就了捷豹在賽道上的輝煌，也幫助捷豹造就了性能更佳的公路轎車。

 

2003年，采用了鋁制焊接和鉚接底盤的捷豹XJ隆重登場，再次開創(chuàng)性地詮釋了捷豹先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)科技，這款車也成為捷豹第一款使用全鋁合金材質(zhì)打造的量產(chǎn)車，揭開了捷豹全鋁車身的序幕。

 

如今，包括XE、XF、XEL、XFL、XJ、F-PACE、F-TYPE在內(nèi)的捷豹品牌車型均采用智能全鋁車身架構(gòu)，捷豹也成為全世界發(fā)展鋁合金造車技術(shù)更為成熟、鋁合金車產(chǎn)量更大的品牌。

 

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將全鋁車間引入中國 奇瑞捷豹路虎恪守全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

 

“捷豹路虎是全球全鋁技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，捷豹是全世界發(fā)展鋁合金造車技術(shù)成熟、鋁合金車產(chǎn)量大的汽車品牌。作為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術(shù)領(lǐng)航者，奇瑞捷豹路虎將代表國內(nèi)領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端全鋁技術(shù)引進(jìn)中國，為推動(dòng)中國汽車行業(yè)輕量化技術(shù)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞如是說。

 

在汽車行業(yè)，制造體系通常被視為一家企業(yè)實(shí)力的最佳體現(xiàn)，也是產(chǎn)品品質(zhì)的根本保證。特別是對(duì)于技術(shù)要求高、制造難度大的鋁車身構(gòu)架來說，先進(jìn)的制造技術(shù)更是不可或缺。

 

 

奇瑞捷豹XFL

 

一流的產(chǎn)品離不開卓越的制造工藝，而一個(gè)現(xiàn)代化的工廠無疑是優(yōu)良工藝的品質(zhì)保證。2016年4月，奇瑞捷豹路虎率先將先進(jìn)、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)引入中國，建立起國內(nèi)專制全鋁車身車間。不僅是奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品的質(zhì)量保障，也樹立了國內(nèi)豪華車的一個(gè)新標(biāo)桿。

 

全鋁車身車間占地面積48384平方米，擁有340臺(tái)機(jī)器人，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量高達(dá)251套，可實(shí)現(xiàn)智能全鋁車身架構(gòu)的百分之百自動(dòng)化生產(chǎn)。

 

全鋁車身車間投入使用之后，奇瑞捷豹路虎常熟工廠將是除了英國本土以外的首家能夠生產(chǎn)全鋁車身架構(gòu)的海外生產(chǎn)基地，這標(biāo)志著奇瑞捷豹路虎已成為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術(shù)領(lǐng)航者。

 

航空級(jí)技術(shù)為全鋁車身保駕護(hù)航

 

在全鋁車身車間，從航空級(jí)的生產(chǎn)技術(shù)到全流程的品質(zhì)管控體系，奇瑞捷豹路虎的領(lǐng)先科技無處不在。

 

例如，奇瑞捷豹路虎率先引入了航空級(jí)別的鉚接膠合技術(shù)。這一技術(shù)不但解決了不同種類材料連接的難題，更大幅增加了車身強(qiáng)度。

 

鉚接技術(shù)無需預(yù)留孔，通過伺服電機(jī)提供動(dòng)力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，壓力高達(dá)60~80KN。鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變，充盈于鉚模之中，車身便可擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力。在車輛遭受外來撞擊時(shí)，使用鉚接技術(shù)連接的車身能承受更長時(shí)間和更劇烈的碰撞。

 

通過與車身結(jié)構(gòu)黏合劑的組合使用，車身連接強(qiáng)度可增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍。在黏合劑的使用過程中，先進(jìn)的可視化涂膠監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測黏合劑的長度、直徑、軌跡等關(guān)鍵工藝參數(shù)，以確保黏合劑的位置準(zhǔn)確性。

 

在品質(zhì)管控環(huán)節(jié)，奇瑞捷豹路虎則通過自動(dòng)鉚接的實(shí)時(shí)過程監(jiān)控、可視化涂膠監(jiān)測系統(tǒng)、激光在線精度測量控制系統(tǒng)，以及質(zhì)量工程師的無損檢測和車身破壞性檢測，保證車身的工藝質(zhì)量。

 

 

奇瑞捷豹路虎常熟工廠全鋁車身車間：自動(dòng)化自沖鉚接機(jī)器人

 

為確保產(chǎn)品品質(zhì)，奇瑞捷豹路虎每天抽取一臺(tái)車輛，對(duì)車身上的所有鉚接點(diǎn)進(jìn)行無損檢測，以保證鉚接可靠性。同時(shí)還會(huì)進(jìn)行車身破壞性檢測，即將鉚點(diǎn)分離后在金相設(shè)備下測量鉚點(diǎn)相關(guān)參數(shù)，來評(píng)估鉚接性能，確保為消費(fèi)者提供全球統(tǒng)一的高品質(zhì)產(chǎn)品。

 

作為行業(yè)內(nèi)迄今為止車身連接工藝中更為環(huán)保的連接方式，自沖鉚接后的車身連接處不會(huì)產(chǎn)生熱變形，也沒有任何飛濺產(chǎn)生。整個(gè)過程僅需氣源，不再需要循環(huán)水冷卻，因此不會(huì)產(chǎn)生任何污染物。

 

全鋁車身構(gòu)架加持 XFL如何詮釋“性能美學(xué)”

 

在業(yè)內(nèi)人士看來，全鋁車身技術(shù)不僅意味著輕量化材料的使用，更代表著汽車設(shè)計(jì)要系統(tǒng)性地圍繞該技術(shù)進(jìn)行全面改良和升級(jí)，才能更好地體現(xiàn)出使用全鋁車身技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

 

如果說全鋁車身車間是奇瑞捷豹路虎的品質(zhì)保障，智能全鋁車身架構(gòu)則是奇瑞捷豹路虎全鋁技術(shù)快速落地的“秘籍”。相比傳統(tǒng)車身平臺(tái)，這種輕巧、堅(jiān)固的全鋁車身構(gòu)架具有模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，讓產(chǎn)品更加多樣化的同時(shí)也能夠使車身擁有更多重量空間來分配復(fù)雜科技。

 

值得一提的是，為實(shí)現(xiàn)更佳的車身性能，奇瑞捷豹路虎挑選不同系列、不同特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋁合金材料，應(yīng)用于智能全鋁車身架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上打造出的智能全鋁車身架構(gòu)，要比同等結(jié)構(gòu)的鋼車身減重20%～45%，在強(qiáng)度、剛性、操控和環(huán)保等方便具有很大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，輕量化讓車身擁有更多重量空間來分配復(fù)雜科技，實(shí)現(xiàn)近50∶50的車身前后比重設(shè)計(jì)。

 

以捷豹XFL為例，應(yīng)用了奇瑞捷豹路虎全鋁車身構(gòu)架，其鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%，居國內(nèi)同級(jí)別車型前列。車型采用的RC5754高強(qiáng)度鋁合金，由全球優(yōu)秀鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯為捷豹路虎專屬定制，不僅是可回收材料，更在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，主要應(yīng)用于加強(qiáng)件。同為獨(dú)家采用的AC300 T61高強(qiáng)度鋁合金碰撞結(jié)構(gòu)，則具有高強(qiáng)度、高吸能的優(yōu)勢(shì)。不僅如此，相較第一代捷豹XF，捷豹XFL的車身剛度也提升了28%。

 

先進(jìn)制造體系驅(qū)動(dòng) 奇瑞捷豹路虎樹立高端汽車企業(yè)標(biāo)桿

 

除了國內(nèi)首家專制全鋁車身車間以創(chuàng)新智能全鋁科技引領(lǐng)行業(yè)外，奇瑞捷豹路虎將傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和智能制造優(yōu)勢(shì)融會(huì)貫通，率先應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開發(fā)及量產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工廠同步全球品質(zhì)，成就“品智”制造典范；常熟工廠二期延續(xù)一期“全球樣板工廠”智造能力，進(jìn)一步智能升級(jí)生產(chǎn)、管理等產(chǎn)業(yè)鏈。

 

未來，奇瑞捷豹路虎仍將發(fā)揮完善的運(yùn)營管理體系優(yōu)勢(shì)，建立跨職能、全方位的質(zhì)量體系，確保產(chǎn)品擁有全球一流品質(zhì)，創(chuàng)造中國高端汽車品智新標(biāo)桿。