軌道列車輕量化，特別是高鐵和雙層客車以及地鐵列車的輕量化是軌道運輸現(xiàn)代化的中心議題，而大量采用鋁合金材料是提高車輛輕量化的最有效的途徑。法國是最早將鋁合金材料用于鐵路運輸客車的窗框上；英國在1905年也采用鋁合金制造電車的外墻板和內(nèi)部裝飾材料；1923-1932年間，美國在鐵道車輛上大量使用鋁合金制造電動車及客車的門窗、車頂、外墻板、內(nèi)墻管道、轉(zhuǎn)向架、車輪的輪芯和裝飾用材等等。隨后的幾十年間，鋁合金被世界各國廣泛應(yīng)用于軌道車輛的制造生產(chǎn)中，從最初的用鋁合金制造部分車輛部件，發(fā)展到車輛基本結(jié)構(gòu)部件全部采用鋁合金制造的全鋁結(jié)構(gòu)車輛。榮創(chuàng)金屬的5083鋁板，6061鋁板、5052鋁板、1100鋁板和7N01鋁板已經(jīng)被用于高鐵車輛配件的制造領(lǐng)域中。那么鋁制軌道車輛具體都有哪些優(yōu)勢呢。

 

 

榮創(chuàng)5083鋁板

首先，鋁合金的密度只相當于鋼材的三分之一。在相同條件下，與含銅耐磨鋼車體結(jié)構(gòu)相比，不銹鋼車體的質(zhì)量可以減輕15%左右，鋁合金車體的質(zhì)量可以減輕35%以上，由于質(zhì)量減輕，鋁合金車體可以增加運量10%。

 

其次，雖然鋁合金的抗疲勞方面和抗沖擊性能不如鋼材好，但是隨著技術(shù)發(fā)展，很多高性能鋁合金研制成功以及鋁合金整體空心壁板的研發(fā)成功，再采用更為合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，完全可以解決上訴鋁合金的缺陷問題。

 

最后，鋁合金的耐火、耐電弧和散熱性比鋼材要好；另外，鋁合金表面可自然產(chǎn)生一層很薄的氧化保護膜，這層膜的表面硬度很高，不易破損，使鋁合金在大氣中具有比鋼材更為優(yōu)秀的耐腐蝕能力。