近期，路虎發布了全新一代攬勝SUV，作為高端SUV中的奔馳S級，攬勝每一次的更新換代也意味著大量新技術的運用，其新平臺整車鋁合金用量達到80%，剛性提升50%，達到了勞斯萊斯庫里南的數據水平，舒適度和噪音控制改善，那么鋁合金用量到底對車架剛性有何影響，攬勝如何增加剛性，對舒適性的影響大嗎？下面我們就來詳細分析。

鋁合金車架底盤的優缺點

路虎捷豹集團是最早在車架中大量使用鋁合金材料的車企，從代號為L405的上一代攬勝發布之初（2012年），路虎就采用了全鋁框架，大家都知道，傳統汽車是由鋼材制成，鋁的用量極少。從材料的物理特性來看，鋼的密度是7.8，而鋁的密度只有2.7，一臺車重量的30-40%由鋼材組成，因此想要減重就需要從材料下手，如果用鋁合金材料替換鋼材，就可以減重40%。

與低碳鋼相比，鋁制車身框架可以吸收更高能量的碰撞沖擊，韌性好，由于重量更輕，可以在不增加車輛額外重量的情況下增加車身面板的厚度，如果用在懸掛和底盤下部，可以降低車身的重心，提升操控感受和舒適感。

但鋁合金的缺點也非常明顯，第一就是成本控制，鋁比鋼貴兩到三倍，對于攬勝這個級別的豪華車來說成本控制不是第一要素，但對于普通家用車來說，白車身的價格如果貴2-3倍，一臺原本10萬的A級車可能就要賣17萬，沒有競爭力，因此即使是懸掛控制臂上，鋁合金的車輛也比較少見。

第二個缺點是鋁不能輕松焊接和彎曲。如果鋼制門板或框架出現裂縫，通常可以輕松地將其焊接在一起、涂底漆、重新粉刷，很難判斷是否進行了翻新，鋼制車發生碰撞后，在普通的維修店，精通焊接和鋼鐵技術的人員可以快速修理，但鋁合金沒有辦法處理，碰撞之后報廢的幾率更大，因此只適用于豪華品牌。

第三個缺點就是抗扭強度，這個數據代表著受力情況下材料發生形變的難易程度，比如橡皮筋和金剛石，就是抗扭強度的兩個極端。一般來說，同樣厚度的鋼材抗扭強度是鋁材的3倍，雖然鋁合金會通過加入鎂硅或鋅鎂來提升強度，但與熱成型鋼相比，強度依舊偏低。

路虎如何保證80%鋁合金的車架剛度

對于SUV或者越野車來說，車架的抗扭剛度是非常重要的數據，非承載式車身的SUV可以通過大梁來吸收崎嶇路面帶來的扭轉，但如今承載式車身的SUV就要靠整個車架去吸收，因此抗扭強度對于路虎來說，就像性能車的加速數據。

新一代攬勝的MLA Flex平臺使用了80%的鋁合金，其中大部分是鋁鎂合金，可以通過加厚44%的方式來提升到與高強鋼相同的抗扭剛度，由于密度小，重量依舊比鋼材輕，因此可以使用更多的結構加強件。巧妙的是，路虎移植了從賽車防滾架發展而來的技術，這在普通量產車上是首次使用，那就是將熱成型鋼制作成鋼環，內埋于A柱（防火墻）、C柱和D柱（尾門）的位置，在不影響車內空間的前提下，提升整個車架的抗扭強度和翻滾保護能力，加上車架其他位置的加強，總共有20%的熱成型超高強度鋼。

新的鋼鋁混合結構比上一代直接提升了50%的抗扭剛度，達到39450Nm/度，作為對比，寶馬X5 F15的數據為29400Nm/度，勞斯萊斯庫里南為40000Nm/度，剛度提升意味著車輛的扭轉更少，新攬勝減少了24%的結構噪音，車內行駛時更靜謐，舒適度提升。

選車偵探觀點：鋼鋁混合結構是未來豪華車型的發展方向，減重、提升剛性和舒適性都是其優點，但帶來了后期維修保養成本高的問題，對于普通家用車來說依舊實用性不夠。你覺得全鋁車架技術怎么樣？歡迎討論。